• Establece una senda para que los suministradores de combustibles introduzcan energía renovable en el transporte para cumplir el PNIEC y reducir un 16,3% las emisiones de efecto invernadero en 2030

• El proyecto normativo favorece la electrificación del transporte con un nuevo sistema de incentivos (e-credits) y premia los combustibles
nacionales con menores emisiones, como los de origen no biológico

• La consecución de los objetivos permitirá reducir la dependencia energética exterior, ahorrando más de 3.000 millones anuales en
importación de combustible fósil en 2030, un 10% del déficit energético de la balanza comercial actual

• Se incorpora un cambio en la metodología de cómputo, sustituyendo la tradicional, basada en el contenido energético, por un sistema referenciado en la reducción de emisiones de efecto invernadero, que favorece las alternativas más eficientes

• Se incrementa la supervisión de la trazabilidad de la cadena de valor, la transparencia y se refuerza el régimen sancionador

Es especialmente relevante para el sector del Amoniaco Renovable ya que, por primera vez, se plantea un marco específico y ambicioso para los combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO).

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El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), ha abierto este jueves a audiencia pública la propuesta de Real Decreto de fomento de combustibles renovables, que puede consultarse aquí.

La futura norma transpone la Directiva (UE) 2023/2413 (DER III) y establece obligaciones de penetración de renovables en el mercado para los suministradores de combustibles en el transporte, de modo que se asegure el cumplimiento del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC 2023-2030), que prevé un 16,3% de reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en 2030.

Para cumplir con el objetivo del PNIEC, se focalizará en el uso de renovables autóctonas, se priorizará la electrificación –con un nuevo sistema de incentivos, denominado e-credits– y los combustibles con menor impacto, como los procedentes del tratamiento de residuos o de origen no biológico (RFNBO).

Alcanzar las metas proporcionará un ahorro progresivo en importaciones de combustibles fósiles que alcanza los 3.000 millones de euros anuales al final de la década, un 10% del actual déficit energético de la balanza comercial española, de 30.442 millones en 2024. Además del impacto económico, las medidas también contribuirán a reforzar nuestra autonomía estratégica: se estima una reducción de
las importaciones energéticas equivalente al 2,5 % del consumo de energía primaria en 2030, y hasta un 10 % en el sector del transporte.

Esta propuesta de Real Decreto plantea un cambio en la metodología a la hora de contabilizar los esfuerzos en la descarbonización del transporte pues prevé un sistema basado en la reducción de emisiones GEI, frente al tradicional cómputo en contenido energético, lo que fomentará la demanda de aquellos productos con menor huella de carbono. En este sentido, fija la senda anual de reducción de
emisiones GEI para los suministradores de combustibles para el transporte ferroviario, la navegación de cabotaje y el transporte por carretera, y reconoce los objetivos previstos en el Reglamento ReFuelEU Aviation para la aviación. También introduce subobjetivos de biocarburantes avanzados, biogás y combustibles renovables, bioetanol avanzado y RFNBO de uso intermedio, empleado en los
procesos de transformación de las refinerías.